Gemi 1878 yılında İskoçya’nın Paisley bölgesindeki MacIntyre şirketi tarafından Huston and Cardett tezgahlarında 21 sıra numarası ile 279 grostonluk yolcu ve yük vapuru olarak inşa edilmiştir. Geminin ilk sahibi Dussey and Robinson şirketi gemiyi “Torocaderto” adı altında 5 yıl çalıştırdı.

1883 yılında Yunanlı armatör Psicha geminin Londra’da olan kaydını Pire Limanına almış, 2 yıl sonra da geminin adını “Kymi” olarak değiştirmiştir. Psicha gemiyi 5 yıl kullanarak yine Yunanlı bir armatöre satmıştır.

1890 yılında “Psicha”dan satın alan armatör Andreadis başka bir Yunanlı armatör “Rama Derasimo İstanbul” şirketine satmış.

1894 yılında Pire Limanındaki kayıt o zamanki Deniz Yolları İşletmesi anlamına gelen “İdare-i Mahsusa”ya nakledilmiş ve adı “Kymi” den “Panderma” olarak değiştirilmiştir.

İdare-i Mahsusa’nın adı 1910 yılında “Osmanlı Seyrüsefain İdaresi”(Osmanlı Denizcilik İşletmesi) olunca geminin adı “Panderma” “Bandırma” olarak değiştirilerek posta vapuru haline getirilmiştir.

Bandırma Vapuru’nun, Türkiye Cumhuriyeti tarihinde önemli yeri vardır. Mustafa Kemal Paşa 9. Ordu Genel Müfettişi vazifesiyle ve mahiyeti ile birlikte İstanbul’dan Samsun’a Bandırma Vapuru ile gitmiştir. Mustafa Kemal Paşa, Sultan Vahidettin buyruğuyla Osmanlı Ordusu’nun dağıtılması sürecini denetleme ve asayiş için görevlendirilmişti.

Yolculuk 15 Mayıs tarihinde Mustafa Kemal Paşa, Kaptan İsmail Hakkı Bey’i makamına çağırtarak yolculuk hakkında bilgi aldı ve ertesi gün öğle üzeri hareket edeceklerini bildirdi. Vapur sirkeci açıklarında İngilizler tarafından aramaya ve kontrole tabi tutuldu. Mustafa Kemal Paşa, Beşiktaş’tan motor ile Kızkulesi açıklarında vapura bindi. Vapur, 22 subay, 25 asker ve 8 yönetim personeliyle beraber 16 Mayıs 1919 tarihinde öğle üzeri Kaptan İsmail Hakkı (Durusu) idaresinde İstanbul’dan Samsun’a doğru yola çıktı. İngiliz gemisi Bandırma Vapurunu izlemeye başladı ancak Karadeniz’e açıldıktan sonra fırtınalı havada takibi bıraktı ya da izlerini kaybetti. Mustafa Kemal Paşa kaptan İsmail Hakkı Bey’e karaya yakın bir rota izlemesini ve düşman saldırısı halinde gemiyi en yakın sahile oturtmasını emretti. Sert havada, dalgalı bir denizde yol alan gemi 17 Mayıs tarihinde gece saat 23.00 civarında İnebolu limanına girdi. Gemi, 18 Mayıs 1919 tarihinde öğle üzeri 12.00′de Sinop limanına yanaştı. Üsteğmen Hikmet Bey, sandal ile kıyıya çıktı, yolda olduklarını Samsun Tümen Komutanlığına telgraf ile bildirdi. Mustafa Kemal Paşa, Sinop Mutasarrıfının davetine cevap vererek teşekkür etti. Bandırma Vapuru, 19 Mayıs’ta Samsun’a vardı.

19 Mayıs 1919 tarihinde Atatürk ve Silah Arkadaşlarını Samsun’a getirdikten sonra yine posta hizmetlerine devam etmiştir.

Bandırma adını aldıktan sonra birkaç kez kaza geçirmiş, yük taşımacılığı yaptığı tarihlerde İngiliz yapımı E11 model denizaltına çarptığı, attığı torpido sonucu batmak üzere olduğu, daha sonra motorunun büyük bir arıza yaptığı elde edilen bilgilerde yer almaktadır.

1925 yılında gemi İlhami SÖKE isimli şahsa satılarak, aynı şahıs tarafından 4 ay içinde Haliç’te sökülmüştür.

DenizHaber.Com

Somalili korsanların hayatlarının bilinmeyen yönleri kitap oldu. Yazar Jay Bahadır’ın, “Somali’nin Korsanları: Gizli Dünyalarının İçinde” kitabını yazabilmek için Somalili korsanların arasında yaşadığı belirtildi.

Korsanların saldırılarının arttığı bir dönemde Somali’de 3 ay geçiren Bahadır, kitabında korsanların, Somali karasularını yasa dışı avlanmadan koruduğunu iddia eden örgüt üyelerinden bugünkü ölümcül çete üyelerine nasıl dönüştüklerini anlattı.

Bahadır, kitabında alt düzeydeki korsanların fidye yoluyla kazanılan paralardan aldıkları payların çok düşük olduğunu da yazdı.

dunyabulteni

Çin’in Ukrayna’dan satın alarak uçak gemisne dönüştürdüğü VARYAG adlı bitmemiş uçak gemisi, 2. deneme seyrine çıktı.

SeaNews Turkey’de yer alan Xinhua çıkışlı habere göre, Salı günü gerçekleşen 2. deneme seyrinde gemiyle ilgili bilimsel araştırma ve denemeler yapıldı.

Çin Ulusal Savunma Bakanlığından yapılan basın duyurusunda, uçak gemisi, Ağustos ayında gerçekleşen 1. deneme seyrinden sonra, gerekli bütün donanım ve test çalışmalarını tamamladı.

Uçak gemisi aslen Varyag adı altında eski Sovyetler Birliği tarafından inşa edilmeye başlanmıştı. Ancak Sovyetler Birliği’nin 1991 yılında çoküşünden önce tamamlanamayan 304,5 metre uzunluğunda, 37 metre genişliğindeki geminin, Ukrayna tarafından Çin’e satılmadan önce ana makineleri sökülmüştü.

Türk Boğazlarından gçişi uzun süre tartışma konusu olan Varyag, Türkiye’nin Çin’le turist pazarlığı sonucunde Boğazlardan kabuk gemi statüsünde geçmişti.

Amiral Kuznetsov sınıfında sayılan uçak gemisi, ilk deneme seyrine Çin’in Dalian tersanelerinden 10 Ağustos tarihinde çıkmıştı.

Bir uçak gemisinin inşası uzun ve karmaşık bir süreç olarak tanımlanıyor. İnşa sürecinde rutin ve normal addedilen bir dizi bilimsel araştırma denemeleri ve eğitim çalışmaları yapılması gerekiyor.

DenizHaber.Com

Yunanistan Liman Devleti Kontrol Uzmanları, Syros adasında karaya oturan ve önceki gün kurtulan Cafer Dede adlı konteyner gemisini tuttular.

Yunanistan Liman Devleti Kontrol Uzmanları, Syros adasında karaya oturan ve önceki gün kurtulan Cafer Dede adlı konteyner gemisini tuttular.

TURKON’a ait Marshall Adaları bayraklı konteyner gemisi 7 Kasım günü Nemrut Limanından hareket ettikten 9 saat sonra gece yarısı Syros adasındakaraya oturmuştu. Gemi ancak 2 haftada kurtarılabilmişti.

Geminin hangi maddelerden tutulduğu henüz belli olmadı. Belli olduğunda DenizHaber okurlarına duyuracak.

DenizHaber.Com